＊コーティングメニュー及びオプションの料金内容は、参考例

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PORSCHE 911（メンテナンス）

ポルシェ911カレラ「991型」NA FINAL、コーティングのメンテナンスを行いガーズレッドの深みがまし一段と鮮やかです。

レクサスRX（セラミックコート）

レクサスRX450h下地を処理しセラミックコーティングを施工、本来のカラーが戻りメッキ部も輝きがました。これでまた優雅なドライブを楽しめます。

メルセデス G（セラミックコート）

W463「ゲレンデ」「Gクラス」の代表格、人気のG350d。ラダーフレームと前後リジットアクスルの組み合わせ、本格派オフローダーを象徴する足回りを搭載した最終モデル。細部まで質感を蘇らせ、セラミックコーティングを施工、新車時以上の輝きを取り戻しました。味のあるデザインは見ているだけで楽しい。

メルセデス C（ガラスコート）

W205新車時のディーラーコーティングから10年後の再コーティングを行いリフレッシュ。

BMW 3（セラミックコート）

G21の320ツーリング新車納車時のコーティング（セラミック）を行いました。新車時でも意外と微細なキズや汚れ染みが多く見られます。やはり下地処理を行いコーティングを施工した方が一段と美しいですね。

HONDA NSX（セラミックコート）

NSX前期モデル、セラミックコーティング施工。経年劣化により塗装面は微細なキズや汚れが多く付着しており、下地処理に時間を掛けじっくり仕上げました。ホンダ車の黒はとても面倒ですが、仕上げれば上質なピアノブラックになりましたまた、セラミックコートにより一段と輝きが増しオーラが出ています。

BMW 2（セラミックコート）

F44 220dグランクーペ新車納車時のコーティングを施工。オーナー様はディーラーコーティングを行わず弊社の「PUREMIAMU CAR CARE SOLUTION」サービスをお選びいただきました。ホワイトは水染みや微細なキズが確認しにくく、様々な波長の光を当てながら確認し除去いたしました。トップコートはセラミックをコーティングし極上の艶をアピール。（ディーラーコーティングを省いての納車は、塗装面やガラスに無数の雨染みや水垢が付着し、内装のゴム部は白くぼけた状態になっていました。新車の納品なのでもう少し汚れの状態を確認して納車していただきたいですね）

MR2 GT TWINCAM 16 TURBO

「ノーマルを、ハイクオリティーに蘇らせる」

1995年式の3型 SW20 GTturbo、前オーナーもガレージ保管とコーティング、室内の状態やメカ類のメンテナンスにかなり拘り維持されていた1台です。スーパーレッドⅡも紫外線の影響を受けておらずとても鮮やかです。国内仕様のGTターボは、サイドエアーインテイク上部に「TWINCAM 16 TURBO」の文字があります。ホイールは5型の純正をセット。外装内装とも完璧なノーマルの状態を維持していますので今後、今以上にクオリティーを調整しディテール部を蘇らせてまいります。

R32型スカイラインTS-t

「サーキットで楽しめる仕様へとレストア」

リアのウインドウを交換しガラスやモールもスッキリ、リアワイパーは外した仕様としております。ドアの内張りを交換、水温計、湯温計、油圧計をセッティング。運転席のみバケットシート、ハンドルもmomoへ交換し徐々に内装が整ってまいりましたまた、サーキットでパワーを発揮するマフラーをセッティング。

「Racing Meister」 内田 裕樹UDK代表は、2025年9月UDK（内田電設株式会社）にオートワークス事業部をスタートさせた。数多くのサーキット走行で得たドライビングテクニックやチューニングのノウハウを理論プラス感性を生かし、サーキットイベントで活躍。ドライビングテクニックやチューニング方法のスキルアップについて多く求められる。

Racing Meister「内田 裕樹」とLegend「土屋 圭市」が「NSX typeR」でサーキット走行をインプレッション、NSXについて語る。

内田はNSXの他にポルシェ964、993，996等でも数多くのサーキット走行の経験があり、Legendとの意見交換が弾んだ。

S15シルビア99年式specR turbo

サーキットでドリフト走行及び好タイムのいずれも高次元で体感できるセッティング

フロントボンネット及びリアトランクをカーボンにし軽量化、カーボンの表面にクリアーを施し美しい仕上がりとしているまた、スポイラーは、前後ともnismoをセッティング。

パワーユニットは、タービン及びカム交換の仕様。タービンはTRUSTのT518Z、カムがHKSステップ 1、各システムに合わせインジェクターを750cc×4で燃料を増量、ポンプはnismoをチョイス。パワーアップに合わせラジエターを大型化にした他、オイルクーラーとBLITZの前置きインタークラーをセッティング。最高出力は、シャシーダイナモメーターの計測では、ブースト1.2kで376psとなっている。前後にGP SPORTSの牽引フックを装備。

コンピュータは、HKSのF-CON Vpro。排気系は、FUJITSUBO RM01及びサードのキャダライザー、フロントパイプはFUJITSUBO、タービンアウトレットにHPIを組み合わせたセッティング。

ミッション系はnismoをセッティング。

トランスミッションのスペック

フロントブレーキのキャリパーは、ENDLESS 6pot、ドリフト走行を可能にするためローターサイズ324Φにし17インチをチョイス。アームにはnismo、テンションロットはCUSCOのピロテンション、タイロットについてはGP SPORTSで若干切れ角をアップし、深いドリフトアングルでのコントロールが容易なセッティングとしている。リアブレーキは、BNR32純正キャリパーとローターまた、ドリフト時に確実にロックするようサイドブレーキをインナードラム化にしている。（車検対応公認取得）アームはnismo、アッパーアームは５ｍｍ長くし、車高ダウン時に発生するオーバーキャンバーを防ぐ、キャンバーは２度となっている。

サスペンションはフロントリアともSPIRITの車高調整タイプ、バネレートがフロント10kリアは8kにセッティングした。コックピットは、BRIDEのフルバケット、Yashio Factoryのシフト及びスピンターンノブ、ステアリングはmomoのディープコーンタイプで素早い操作性を確保、ステアリングの左サイドにHKSのEVCブーストコトローターをセッティングまた、Aピラー純正ブースト計の位置に水温計を配置、nismoのフルスケール280kメーターとなっている。